DE SUEÑOS Y ENTERRADORES DE SUEÑOS...

SIN DEJAR DE SOÑAR



Plantado en tus zapatos
en la esencia de tu camino
con mi pobrecita alma
la mía
y con tu iluminada y magnifica alma
la tuya
en mis no tan inocentes manos
sin saber que hacer con ellas
con las manos
ocupadas
y con las almas también ocupadas
entre ellas
las almas

me busco y te intento
ya sin urgencias ni inconveniencias
preguntándome si se vuelve del olvido
como sabemos se puede volver
de la muerte
porque el olvido mujer
el olvido
es mas profundo y definitivo
que la muerte

pero nunca renunciaré a intentarte
con osadía intransigente
titánicamente
sin renuncios ni claudicaciones
y es posible
que no consiga vencer
tu pertinaz testadurez
tu dureza de espíritu
tu silencio

pero tampoco dejaré de soñar
con te beso y me quieres besar
desde un abrazo sin inconveniencia
ni termino
ni oportunidad

que nos encuentre unidos
a la resurrección.




*de Leopoldo González adambuenosaires_44@yahoo.com.ar





DE SUEÑOS Y ENTERRADORES DE SUEÑOS...





Ferrocarriles argentinos un balance necesario
(Parte III)*



*Por: Juan Carlos Cena. ferrocena2003@yahoo.com.ar

(especial para ARGENPRESS.info)
Fecha publicación: 10/12/2007



La verdad es lo que es
y sigue siendo verdad
aunque se cuente al revés.
Antonio Machado.



El Gobierno de Kirchner definió de entrada una política de Estado sobre los Ferrocarriles Argentinos

El último discurso de Néstor Kirchner, en su campaña electoral sobre la recuperación de los ferrocarriles, fue en Cruz del Eje, Córdoba, en ese momento era candidato. Recogía en ese andar las botellas del naufragio menemista, y denostaba, a su vez, ese descarrilamiento nacional que antes había apoyado con entusiasmo. ¿Paradojal?
Luego, ungido presidente, anunció variados y diferentes planes sobre el tema ferroviario, pero nunca un Plan Integral para la recuperar los Ferrocarriles Argentinos. Han transcurrido más de cuatro años de proclamas y discursos, pero la continuidad de las concesiones ferroviarias no sólo se eterniza, sino que se han profundizado. Es decir, se ahondó lo que él antes demonizó en la campaña electoral. Esto lo afirmamos sin lugar a dudas. En todo este período, la modalidad concesionarista se ha profundizado más que en la década de los años noventa, con el agravante del envejeciendo del material rodante y tractivo y la fatiga de su material.
Uno de los primeros anuncios, sin contar lo prometido en la cruzada electoral, fue sobre la revisión de los contratos de concesión de los ferrocarriles. Luego, fue la apertura de los talleres de Tafí Viejo. Hecho ocurrido en la misma ciudad donde están asentados esas dependencias. Sus habitantes lo recibieron con una algarabía esperanzada. Se reabrían los talleres que supieron albergar más de 5.000 trabajadores, fundado por el Estado Nacional en 1907. Al terminar su discurso anunciado la medida prometida dijo: Para los escépticos que no creen les digo: ¡MINGA!
Hasta el día de la fecha el minga no se concretó, deambulan sólo 60 compañeros por sus talleres desmantelados y saqueados.
Luego vinieron los Talleres de Junín, otro gran acto esperanzado. Talleres Los Hornos, en La Plata, toda la zona fue a escuchar las nuevas noticias que generarían fuentes de trabajo, se anotaron de a miles como en los otros talleres, y más tarde los talleres de Campana, que sólo se transformó en un museo ferroso sin presupuesto, continuaba creciendo el abandono y el óxido… y así.

La danza de los anuncios
Más tarde vinieron los anuncios de proyectos, esbozos, bosquejos, trazos y esos guiones de pupitres. El primero fue desde la Casa Rosada, al presentarse el PLANIFER-Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias, el 18 de febrero del 2004, dijo: ¨Es una decisión irrevocable que la Argentina vuelva a tener un sistema de ferrocarriles al servicio de todos los argentinos¨. Más adelante subrayó: “El tema de los ferrocarriles es central. Cualquier país del mundo que se quiera constituir como nación necesita un sistema de ferrocarriles que funcione, lo más moderno posible¨ Plan que proyectaba, para ese año, inversiones realmente significativas de más de 300 millones de pesos.
Ahí no más, vino la inauguración del Paso de Jama, espacio crucial para el Proyecto de los corredores bioceánicos diseñado por IIRSA, organismo que depende de la CEPAL y que va a ser utilizado para sacar la soja y las oleaginosas para el mercado cautivo que es Asia. Ligeramente vino el anuncio sobre la reestatización del F.C. Belgrano Cargas pregonado por Ricardo Jaime en Tucumán, en el mes de junio del 2005. Dijo en su pregón: que el F.C. Belgrano Cargas se iba a reestatizar. Pero, ligero terminó su proclama y manifestó: pero con Gerenciamiento privado.
Otra de las proclamas fue el promocionado Plan Nacional de Recuperación y Modernización Ferroviaria que, realmente, no es un Plan sino un conjunto de medidas tendientes a remendar anomalías y daños causados y no solucionadas por las empresas concesionarias que no invierten un solo níquel en el mantenimiento de las infraestructuras y menos en seguridad del material tractivo, vías, señales, entre otras cuestiones.
Subsiguientemente se proclama el Mega Plan: PLAN FERROVIARIO 2005 a través del Decreto 1683 del 28/12/2005, con un total de inversión programada para 3 años (2006- 2008), para el servicio interurbano de pasajeros de 5.000 millones de pesos. Además, se prevé 1.000 millones de pesos para el sistema de transporte de cargas y 400 millones de pesos por año para subvencionar a las concesiones y mantener los boletos congelados. Los recursos saldrían mayoritariamente de las partidas presupuestarias asignadas al sector y de créditos del BID, Banco Mundial y la Corporación Andina de Fomento.
Como podemos observar, leer y constatar los anuncios sobran y no cesan. Es el atosigamiento de las publicidades, que penetre, que se internalice en el consciente colectivo de la sociedad. Que este nuevo bando haga olvidar el anterior anuncio, y así con los reemplazos. El 8 de mayo del 2006, el presidente comunicó un llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción del tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Esta proclama estuvo enmarcada dentro del Plan Nacional de Recuperación y Modernización Ferroviaria que lleva adelante el Gobierno Nacional.

Cuentos y fábulas sobre muros, soterramientos y otros…
Tiempos después vinieron cuentos y fábulas sobre soterramientos, muros de contención, más soterramientos desde Tolosa - La Plata. Se inauguraron trenes de doble piso que fracasaron, no circulan más. Apertura de ramales, el Túnel Internacional Mendoza-Las Cuevas, construido e inaugurado por Figueroa Alcorta en 1904, junto con la presidenta chilena, y otras obritas varias, todas con jugosos presupuestos.
Entre otros anuncios y adjudicaciones podemos mencionar la realización del proyecto de ingeniería y ejecución de obra de una nueva playa de vías, plataformas ferroviarias y edificios operativos de la estación ferroviaria de Mar del Plata a la empresa Herso. Esa firma junto a Benito Roggio e Hijos (concesionarios de subterráneos de Buenos Aires y la línea suburbana del F.C. Urquiza Metrovías), recibieron la adjudicación del proyecto de ingeniería y ejecución de obras del ramal de la Línea Mitre, entre Río Primero y Sebastián El Cano, en Córdoba.

Un bastión que duele: El Belgrano…
Pero lo más penoso fue en este período: porque se transfirió al grupo Macri-Chinos, burocracia sindical y otros impresentables el F.C. Belgrano Cargas. Macri, hombre al que le quitan la concesión y explotación del Correo Argentino en el marco de un discurso setentista y más tarde, Macri, es convocado a la Casa Rosada, con otro discurso argumental, el de los 90, que el presidente apoyó por esos tiempos, y que denunciará después, como la década infame contemporánea, en la campaña electoral. Le otorga, en esa convocatoria noventista, en forma directa la concesión del F.C. Belgrano Cargas S.A. a Francisco Macri. Sin más comentario.
Sobre la hora, antes de terminar su mandato el gobierno está diseñando un paquete de inversiones faraónicas, repitiendo proyectos como ser: Tren bala a Rosario y Córdoba después a Mar del Plata. Pero, para el primer proyecto se está definiendo la ingeniería financiera y en un mes se firmará el contrato definitivo con el consorcio liderado por Alstom. Son US$ 1.320 millones. Pero, El Club de Paris condiciona el préstamo. Quiere que el F.M.I participe de la operación. El gobierno dice que si, en una fecha, por boca de un ministro, y que no en otra por boca de otro ministro. Toda una coherencia.
También sobre la hora de salida, el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, señaló que el tren de alta velocidad que unirá las ciudades más importantes del país será “un orgullo para la Argentina y para la región”. La inversión en ferrocarriles asciende a $ 38 mil millones, unos U$S 11.875 millones, así como otras inversiones en curso y proyectadas para los ferrocarriles. (Infobae 29/11/2007).
Por el soterramiento del ferrocarril Sarmiento: En septiembre se conocerá al ganador de las obras de la primera etapa donde se invertirán $ 3.458 millones. Tren rápido a Mendoza: En 10 días se reciben las ofertas y la inversión sería $ 400 millones (24/08/07). Todo sigue soterrado en el baúl de los anuncios.
Hoy, ya no anuncian, a veces reanuncian. Y si los anuncios son nuevos son casi una burla. Como la inauguración de la puesta en marcha del Tren a las Sierras en Córdoba. Sólo tres estaciones. Sí, solamente recorrerá tres estaciones. Toda una bufonada. Y una descarnada burla a la ciudadanía.

Enajenación y venta a precio vil
Por otro lado la realidad nos muestra como se enajenan y mal venden a precio vil los bienes del ferrocarril. La ex Estación del ferrocarril Belgrano de la ciudad de Santa Fe se transformará en un shopping y un supermercado según el proyecto de Cencosud, la empresa mejor perfilada para adjudicarse la recuperación del edificio, informó Fernando Suárez, director del Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (Onabe) (El Diario - 30/11/2007).
Resumiendo, lo esencial para este gobierno fue la de perpetuar la misma política privatista (concesionarista), por otras formas y medios. Esta es la política del transporte ferroviario diseñada por la Secretaria de Transporte y avalada por el Ministerio de Planificación Federal, con la aquiescencia del Poder Ejecutivo Nacional.

Ferrocarriles Argentinos para los operadores privados cartelizados
Hace más de 15 años se concedían los Ferrocarriles Argentinos a operadores privados cartelizados, todos parasitarios en forma escandalosa. Le otorgaban nuestras líneas férreas en concesión.
En todo este período histórico, la realidad demostró que el eficientismo de estos empresarios cartelizados parasitarios fue un rotundo e integral fracaso. Su inoperancia operativa fue absoluta. Destruyeron y saquearon la infraestructura ferroviaria en forma impiadosa y con saña, no era de ellos, pero además, era parte del plan: destruir todo. Estos comerciantes eran y son burdos negociantes que viven del esfuerzo del pueblo, herederos mal formados de los fenicios. Su único objetivo es ir en busca de los dividendos; esa, y no otra, es su verdadera naturaleza. No pueden ir contra ella, sería una acción contra natura. Podemos decir que este es el fracaso anunciado de un modelo privado. Porque no ha solucionado los graves problemas del transporte ferroviario, y el sistema de transporte nacional está en estado de colapso.

Enterrar el Sistema Ferroviario Nacional
Había que destruir y enterrar todo lo que significaba el sistema ferroviario nacional. Desde el papel histórico que le tocó batallar en el desarrollo y crecimiento de nuestra Nación, donde desempeñó el papel de integrador y vertebrador de las economías regionales, surcando casi toda nuestra geografía, llevando la comunicación a los pueblos y regiones, acarreando agua en trenes aguateros o perforando los suelos salinosos para surtir a poblaciones completas haciendo retroceder la sed, servicio solidario si los hubo, como los que brindaban sus 40 policlínicos en forma fraterna a la poblaciones. Dentro de los mismos objetivos solidarios instrumentó los trenes sanitarios para combatir enfermedades como el mal de chagas, la tuberculosis, la lepra, la sarna, entre otras y la detección del raquitismo en nuestras comunidades originarias. Todo ese entramado fraterno fue destruido.
Todo, era un mal ejemplo de políticas sociales. No había que dejar vestigio de su existencia, borrar de la memoria colectiva nacional lo realizado por Ferrocarriles Argentinos, demonizarlo con toda perfidia, enterrar en el olvido el protagonismo de sus trabajadores y el rol que desempeñaron en la construcción y organización del movimiento obrero argentino, su cultura y su mística.
Estos empresarios cartelizados, parásitos del Estado, no tuvieron vergüenza de nación ni recato en revender las acciones de las líneas férreas concesionadas a firmas extranjeras que hoy surcan nuestras geografías, muy enseñoreadas como burdos colonialistas, violando y violentando nuestra soberanía nacional.
Ya no existen muestras testigos para verificar vergüenzas nacionales. Han sido destruidas. Esta burguesía parasitaria actuó sin contención, sin que nadie los controle y les haga recordar cuales son los límites de la codicia. Porque la avaricia de estas corporaciones no tuvo y no tiene demarcaciones. Es parte de su naturaleza, ningún gobierno les puso frontera. Al contrario, estos empresarios parásitos se hicieron promulgar un Decreto que instalaba la Emergencia Económica Ferroviaria, el actor principal fue el Poder Ejecutivo Nacional; esto les permitió no realizar un mantenimiento preventivo mínimo en la infraestructura.

La nueva y vieja política
Decreto emitido por un gobierno de la “vieja política” y ratificado en la nueva Cámara de Diputados de la “Nueva Política”, es decir, que ese decreto prebendario continúa, todo continúa…
En lo que no fracasaron fue en el enriquecimiento perverso y voraz a costilla de las arcas del Tesoro Nacional, con la complicidad de los gobiernos y las jerarquías sindicales claudicantes. Los montos acumulados en sus arcas durante ese tiempo son incalculables. Como son invalorables los daños causados a la Nación. Todo fue cubierto por complicidades y corporaciones mafiosas entre el Estado, los arteros gremialistas y empresarios nacionales; todos cipayos; cuya identidad y actitudes los hermana, de la peor manera, con la cultura fenicia de ser vulgares tratantes.
Fueron cuantiosas las sumas otorgadas en subsidios y prebendas, aumentos que fueron pagados por el esfuerzo de todo el pueblo trabajador argentino, avalados por el silencio colectivo de la llamada nueva y vieja clase política nacional y el aplauso de gran parte de la sociedad, los medios masivos de comunicación y una franja apreciable de la intelectualidad progresista. Actitud colectiva que raya con la traición a la Patria.

Comprar material que no sirve, esa es la consigna
A todo esto debemos agregarle, como corolario, es necesario mencionar las compras de material ferroviario a España y Portugal entre otros. La adquisición de material usado, de chatarra, más precisamente, es realmente vergonzante. Lo he denunciado a través de artículos y reportajes en muchos medios como miembro del Mo.Na.Re.FA.

Repito: Nunca hubo ningún tipo de control sobre el material adquirido. Los órganos de aplicación de los contratos brillaron por su ausencia, la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, constituida por miembros de la nueva política, no acusa paradero alguno, creen que la pueden haber raptado, y nadie quiere pagar rescate alguno.





Ferrocarriles argentinos un balance necesario
(Parte IV)*



*Por Juan Carlos Cena. ferrocena2003@yahoo.com.ar
(especial para ARGENPRESS.info)


Los pillos son tantos, que no es difícil que terminen por ahorcar
a la gente honrada.
Shakespeare


En el marco del 150 Aniversario de la instalación, construcción, desarrollo y consolidación de los ferrocarriles en la Argentina y sus 44.000 kilómetros de vías férreas asentadas en toda nuestra geografía, festejan y conmemoran juntos, verdugos, sicarios y funcionarios que permitieron y alentaron su desguace. Conmemoran como si nada hubiera ocurrido en el Sistema Nacional de Transporte Ferroviario: paralización y saqueo. Hacen como que ignoran el Ferrocidio ocasionado. Además, silencian como una burla este fracaso nacional del concesionamiento de nuestros Ferrocarriles Argentinos.
Ocultan en este festejo la importancia de lo que fue la nacionalización, y su posterior desarrollo y consolidación, en esa nueva función que se le asignó de acuerdo a los nuevos objetivos nacionales: el de ser un servicio público, que integrara y vertebrara el territorio nacional, que lo conectara y lo comunicara.
Es a partir del golpe de estado de 1955, que se inicia en forma metódica el boicot y vaciamiento de los ferrocarriles hasta llegar al grado más alto de su obsolescencia, y desde ahí, la clausura de ramales, cerramientos de talleres y depósitos, de seguido la expulsión paulatina y sin cesar de los trabajadores ferroviarios. Más tarde, su paralización, se inicia el desvalijamiento y venta a precio vil de bienes muebles e inmuebles, junto a expulsión de 85.000 trabajadores, y de seguido, la desconexión territorial.
En este contexto debemos tener en cuenta las tardías palabras del presidente saliente Néstor Kirchner cuando dijo: 'Estoy estudiando a fondo los sistemas de funcionamiento de trenes francés y español, y Dios quiera que dentro de pocos días pueda enviar una ley al Congreso de la Nación para que la prestación del servicio ferroviario no sea un funcionamiento ortodoxamente estatal'. De seguido, el
ex - jefe de Estado manifestó que 'no necesariamente' los ferrocarriles deben ser gestionados por el Estado 'porque ahí no está el núcleo del problema'.
Pues sí, nosotros le contestamos desde el Mo.Na.Re.FA, ese es el núcleo del problema y no otro. Kirchner agregó que, en el Gobierno se está 'estudiando bien [el tema] para que haya una participación del Estado y puedan existir también operadores privados de calidad'.
Nos preguntamos, ¿recién después de más de 4 años en la administración del Estado, “está estudiando bien el tema”?, sin tener en cuenta los casi 15 años de prestaciones privadas, toda una burla presidencial

Repito palabras del ex - presidente: “operadores privados de calidad”. Eso me suena igual que cuando se habla del capitalismo humanista, o eso de capitales genuinos…y así con los sofismas, que no son otra cosa que contrabandos coloniales.

¿Como puede mencionar el ex - presidente la existencia de “operadores privados de calidad” ignorando la realidad Ferroviaria? Como si nosotros no la hubiéramos padecidos. Debe ser porque el presidente no viaja en tren, o mejor dicho, no viaja todos los días hacinado y soportando los retrasos y no vivió ni vive en zonas donde pasaba el tren aguatero llevando agua, o en un pueblo abandonado.
Si viajara en tren o viviera en esos lugares abandonados y se apartara del atril, vería que “En todo este período histórico, la realidad demostró que el eficientismo de estos empresarios parasitarios, fue un rotundo e integral fracaso. Su inoperancia operativa fue absoluta, además, destruyeron y saquearon la infraestructura ferroviaria en forma impiadosa y con saña, no era de ellos, era parte del plan: destruir todo” Repito párrafo anterior
Que el proyecto de constituir una Agencia Nacional de Transporte es una mala fotocopia de los ferrocarriles españoles. Los ferrocarriles españoles denominados RENFE son estatales. En un proceso de reorganización RENFE se dividió en dos entes, RENFE, propiamente dicho, que sería la operadora de los ferrocarriles, y la otra es ADIF que se encargaría de la infraestructura. Las dos estatales.
Pero antes de ello hubo una transformación y una posterior consolidación de la reestructuración de la red española, que inició Felipe González, la continúo Aznar y la prosigue Zapatero, siendo cada vez más eficiente. Luego de ese afianzamiento instalaron los trenes de alta velocidad. Dividen la RENFE en dos unidades pero siempre dependiendo del Ministerio de Fomento, que coordina y planifica con RENFE y ADIF los objetivos trazados de acuerdo a las necesidades de España. Todo lo que se transporta en la península española es controlado por el Estado.
A pesar de estas consideraciones el gobierno lanza en forma espasmódica, después de los sucesos de la Estación Constitución, dos empresas que se encargarán de la administración ferroviaria; tendrán participación los gobiernos provinciales y municipales y también serán tenidos en cuenta los actuales concesionarios de cargas y pasajeros. La decisión se tomó apenas dos semanas después de los incidentes en Constitución y a una semana de haber rescindido la concesión de los ramales Roca y Belgrano Sur.
Vale la pena recalcar las palabras del Ministro de Vido 'No es una reestatización', aclaró el ministro en la conferencia ofrecida junto con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el secretario legal y técnico, Carlos Zannini. “El Estado Nacional quiere consolidar y fortalecer el sistema ferroviario. Queremos llevar el nivel de los ferrocarriles argentinos a los niveles de los mejores del mundo', dijo De Vido, y citó los ejemplos de España y Francia.
Sistema mixto (¿?). Según indicó el ministro, las dos sociedades van a ser 100 por ciento del Estado. Sin embargo, las concesiones privadas seguirán funcionando normalmente y podría haber concesiones mixtas. Los casi 15 años de prestaciones fracasadas no le dicen nada al Poder Ejecutivo Nacional. ¿O sí?
Afirmó entre otras cosas que el control público se hará a través de la SIGEN (Sindicatura General de la Nación) y de la Auditoria General de la Nación. Reafirmó con fuerza que: 'En principio, el Estado no se desprenderá de la operación de estas concesiones sobre las empresas que están trabajando actualmente'. Y que se analizará si estas empresas están cumpliendo los contratos. ¡Recién van analizar el cumplimiento de contratos!, después de más de 4 años de gobierno! Pero si K lo prometió en la campaña electoral en el discurso de Cruz del Eje.
A declaración de partes, relevo de pruebas. ¿Que podemos agregar? Que todo seguirá igual, que la opinión de los pasajeros, usuarios, habitantes de este país, no son tenidos en cuenta, ni hablar de que los escuchen.
La constitución de estas dos empresas estatales, una que se llama la Administración de Infraestructuras Ferroviarias AIF y la Operadora Red Ferroviaria ORF, son la herramienta para implementar el retorno de los muertos vivos. Es decir, la sociedad entre gobierno y los empresarios parásitos continúa por otras formas. Todo cambia para que todo siga igual. Avalado por los sindicatos ferroviarios, especialmente APDFA, que nuclea al personal de dirección de los ferrocarriles.
Los 150 años de experiencia y del conocimiento acumulado, de técnicos, idóneos, profesionales y trabajadores ferroviarios no son tenidos en cuenta. La actitud presidencial se transforma en un total y absoluto desprecio por ellos, ignorando además, o no, que fuimos la red y la industria ferroviaria nacional más importante de América Latina. Asimismo, se desprende de sus palabras la total y absoluta desconsideración a ese fenómeno soberano que fue la nacionalización de los ferrocarriles. Que inmediatamente pasó a constituirse en un formidable Sistema Integrado de Transporte Ferroviarios, de Industria y de Comunicaciones, llegando a ser un servicio público, articulador e integrador de las diferentes regiones de nuestra patria. Silencio sepulcral.
¿Sabe el presidente que los Ingenieros Enrique Porta y Vicente Repetto, especialistas en Economía del Transporte, elaboraron varias ecuaciones matemáticas e investigaciones sobre la organización del transporte en la Argentina y sus valiosos trabajos como Beneficio Público, o el Balance Depurado, entre otro, se aplican en casi todos los países que tienen un gran desarrollo en el transporte ferroviario? Sabe entre otras cuestiones, que en este país se fabricaron locomotoras de vapor en talleres Córdoba en 1944; que en ese mismo taller comenzaron a construirse los primeros prototipos de los coches TALGO de aluminio bajo la dirección del Ing. Piñeyro Loza segundo jefe de talleres Córdoba y el español Goycochea, puesto a punto este proyecto en España y que circularon por décadas; que se fabricaron las primeras locomotoras diesel en Argentina, en la Fabrica Argentina de Locomotoras – FAL, en talleres Liniers, 1952, bajo la dirección del Ing. Sacayo; coches con aire acondicionado de diseño aerodinámico en talleres de Tafí Viejo, en 1944. Que en Córdoba había una Planta llamada Forja Argentina que fabricaba llantas y ejes, y que parte de esa producción se exportaba a toda América Latina; y que en Somisa estaba el tren laminador de rieles, cerrado por mandato colonial, cuando era su presidenta María Julia Alzogaray.
Que fue la primera locomotora de vapor con diseño aerodinámico llamada La Argentina, que surcó nuestro territorio de la mano del Ing. Livio Porta, su diseñador, mismo que trabajaba en el ferrocarril y que su contribución al desarrollo tecnológico de la termodinámica fue aprovechada por los EEUU, La República Popular China y Africa del Sur, y que varias locomotoras de de estos países llevan su nombre. Hoy esa locomotora está arrumbada, saqueada, destrozada en el depósito Mate de Luna en Tucumán.
Que el ramal Mendoza Las Cuevas ya tiene un proyecto y estudio de factibilidad para su electrificación, diseñado por ferroviarios argentinos cuyo coordinador era el ing. Enrique Wilke; que los estudios para la electrificación del ramal Retiro a Pilar ya fueron realizados en conjunto con los técnicos Rusos, cuyo coordinador general fue el Ing. Giles, que además, este profesional fue uno de los armadores del CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria), que instruye a casi todos los ferroviarios de América Latina. ¿Sabe el Presidente de estas cuestiones ferroviarias?
Que la fábrica de locomotoras Henschel de Alemania enviaba a probar sus prototipos a talleres de Tafí Viejo, donde el ing. Anacleto Tovar era el jefe del taller, un especialista de reconocimiento mundial en termodinámica; y que la electrificación del F.C. Urquiza se obró con técnicos de esa línea cuyo organizador de ese quehacer era el ing. Alfredo Fernández, en ese momento jefe de Talleres Lynch, que llegó a ser vicepresidente de los Ferrocarriles Argentinos y el menemato lo despidió.
Sabía el señor Presidente que se cerraron más de 40 policlínicos ferroviarios diseminados por toda nuestra geografía que atendía, además de los ferroviarios, a todos los pobladores de la región. Que el policlínico central situado en Puerto Nuevo-Retiro, en un tiempo ejemplo de América Latina hoy es refugio de ratas y alimañas. Y que en cada taller había una planta que elaboraba oxígeno, y que luego de abastecer las necesidades del ferrocarril elaboraba oxigene para los hospitales gratis. ¿Cómo contabilizamos ese servicio social, igual que los trenes aguateros?

¿Qué más puedo apuntar? Que la dilapidación del conocimiento es parte de la vulgaridad de lo mediocre. Aún queda mucho por mencionar de ese conocimiento acumulado de los ferroviarios.






Ferrocarriles argentinos un balance necesario
(Parte V - Final)*




*Por Juan Carlos Cena ferrocena2003@yahoo.com.ar
(especial para ARGENPRESS.info)


'A veces me pregunto si el mundo está siendo gobernado
por personas inteligentes que nos están embromando,
o por imbéciles que hablan en serio'.
Mark Twain



Lo que no dicen en toda esta cháchara verborrágica es como se alistan y se proyectan los diferentes elementos que componen ese conjunto de miembros cartelizados, que constituyen la industria del transporte automotor. Veamos someramente como se preparan estos sujetos que representan al transporte automotriz. Es dable señalar que actúan con absoluta certeza, porque les han dado seguridad de que sus inversiones florecerán.
Ellos, los cartelizados, dicen que de acuerdo a sus proyecciones hasta el 2010 la carga total de la Argentina aumentará un 77%. Los nodos más comprometidos será el puerto de Buenos Aires y el paso Cristo Redentor. El 90 % de las empresas exportadoras argentinas prevé que sus ventas al exterior crecerán a una tasa anual de entre el 10 y el 12 %, según un trabajo del Banco Mundial. La Nación Transportes y Servicios 31-07-07.
La Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) - Cargadores, estiman un crecimiento del 7% al 8% en su actividad logística. Afirman que el problema que más los preocupa es la infraestructura, es decir las carreteras. El Estado debe hacer más rutas, es una cuenta pendiente.
Previendo esta demanda, en base a esta perspectiva de las empresas transportistas, las industrias del transporte automotor (fábricas) invierten en expansión, para aumentar la productividad. La Empresa Volvo, por ejemplo, fabricantes de camiones y colectivos, invertirá para ampliar sus instalaciones US$ 5.5 millones.
Por otra parte la firma Scania promociona sus nuevos camiones series, P, G, y R. anunciando a la vez nuevas unidades que lanzará al mercado. Por otro lado, los representantes de las fábricas de autos informan que para el año que viene, estiman que van a fabricar 580.000 autos. Hay que imaginarse todos surcando el territorio nacional, por las mañanas las ciudades invadidas por estos artefactos metálicos, sembrando smog, ruidos, bocinazos, accidentes, más, la dilapidación de combustible.
Veamos algunos efectos externos de esta invasión, muy brevemente:
Los efectos externos son siempre superiores en el transporte automotor en relación a los que produce el ferrocarril:
- A igual cantidad de transporte de pasajeros y de cargas, el transporte automotor precisa: entre 10 y 14 veces más espacio vial que el ferrocarril.
- Emplea 4 a 5 veces más combustible que el ferrocarril
- Produce 50 veces más muertos y heridos por accidentes que el ferrocarril.
- Contamina entre 44 veces más que el ferrocarril.
- Produce más congestión, estrés y ruidos que el ferrocarril.
Fuente: Cifras obtenidas de documentos oficiales del gobierno de los Estados Unidos: “Final Report on Federal Highway con allocation study y “Nacional Transportation - Policies Thrugh - 2000.
A pesar de estas consecuencias los carteles preparan la invasión. Esto es sólo una muestra de como se alistan los integrantes de la Industria del Transporte Automotor (Transportistas y Fabricantes). Estos, para invertir, deben de tener garantías totales de que los ferrocarriles en la Argentina seguirán así, paralizados. Los trenes de pasajeros que conectaban regiones, ciudades y poblados con la diversidad de servicios, continuarán detenidos. Hay que viajar en ómnibus, así aumentan los accidentes viales. Con respeto a la carga, del mismo modo, con flete que varia entre un 38% y un 40% más caro que el acarreo en ferrocarril. No importa esa diferencia porque la pagamos en las góndolas.
Entonces, podemos inferir que los anuncios desde el atril solo han sido un gran engaño, se nos estuvo mintiendo, y como esto es la continuidad de lo que se va, nos seguirán engañando con anuncios y más anuncios, ahora, de obras faraónicas. Pero, los que sí dicen la verdad son los cárteles de la Industria del Transporte Automotor a través de sus proyectadas inversiones y hay que tenerlos en cuenta.
Alberto Fernández, Jefe de Gabinete, le decía al diario La Nación 19/12/04, toda una verdad que desmentía, en la práctica, los anuncios faraónicos del atril, o no, es decir, era parte de la política del doble mensaje: “No somos estatistas. Y no lo somos, no sólo por ideología, sino también por razones practicas. (...) Queremos que las empresas estén en manos privadas, y mejor aún sin continúan en las manos actuales…”
Con estas declaraciones santificaba a los concesionarios de los ferrocarriles y les aseguraba a los cárteles la continuidad del desastre ferroviario. Todo un pronunciamiento, no mintió. A esta dualidad discursiva el ex - presidente de la nación la legitimó siempre.
Me es inevitable destacar, en este arqueo, que lo dicho por el Ministro y los embustes del atril han sido avalados por los sindicatos ferroviarios, legitimaron la dualidad y la mentira. A eso hay que agregarle el silencio de la prensa seria, como la de nuestros políticos cipayos que durante la campaña electoral no se les cayó una sola idea sobre el tema del transporte en general y menos sobre el ferrocarril, aunque fuera pueril. Se les tiene prohibido opinar, la salida laboral que deviene de ser un posible elegido los inhibe, tienen obediencia debida. Es la verticalidad del progresista eunuco.
Alberto Buela, en su artículo El progresismo y su falta de proyecto nos dice: “Kirchner gobernó durante cuatro años Argentina sin esbozar o siquiera enunciar cuales eran las tres o cuatro ideas fuerza de su proyecto político”...
…“Esto es así, porque el progresista es su propio proyecto. El se instala siempre en el futuro pues ha adoptado la vanguardia como método”… “Nadie ni nada puede haber delante de él, de lo contrario dejaría de ser progresista. Así se explica que el progresista no se pueda dar un proyecto de país ni de nación porque éste se ubicaría delante de él, lo cual implica y le crea una contradicción”… “Así como nadie puede dar lo que no tiene, el progresista no puede darse ni darnos un proyecto político porque él mismo es su proyecto político”… “En una palabra, la falta de proyecto político del progresismo es su proyecto, siempre dependiente, nunca liberador” Red nacional y popular de noticias Nac&Pop.
Desde el Mo.Na.Re.FA hemos denunciado todas estas falacias. Seguimos afirmando que nuestros Ferrocarriles Argentinos deben ser una herramienta para el crecimiento y desarrollo del país, y ese instrumento tiene que ser reconstruido, con la participación de todos; en este caso, de acuerdo a nuestras verdaderas necesidades nacionales, y no a las necesidades del imperio colonial. Cuestión que debemos pensar, además de que Estado debe llevar a cabo esa magna tarea; todo en el marco de un proyecto de país que merezca ser vivido con dignidad, o la de continuar siendo una colonia. La recuperación del ferrocarril en manos del Estado tiene que ver con su reconstrucción y en ese transito volver a redefinir sus estructuras, como el redimensionamiento de sus redes, trochas, operatividad descentralizada, desarrollo independiente tecnológico para poder así erigirnos como un país independiente y soberano.
Hemos repetido siempre que el Estado y las Empresas Estatales son instrumentos para defender el Patrimonio Nacional. Dependerá en manos de quienes están esos instrumentos, para que sean utilizados para una mayor dependencia o para la Liberación Nacional. La Empresa Ferroviaria que nosotros proponemos y necesitamos debe ser: Propiedad del Estado, moderna, monopólica y eficiente, democratizada y desburocratizada, sin compartimientos estancos, con regionales o zonas que tengan auténtico poder de decisión. Debemos volver a reconstituir el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario de Industria y Comunicaciones que perversamente destruyeron.
El Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industria y Comunicaciones, es el único sistema generador de fuentes de trabajo, del restablecimiento de las conexiones entre poblaciones y el único que les puede dar vida nuevamente a los pueblos abandonados. Todo el mundo habla del Producto Bruto Interno, alguien se preguntó ¿cuál es el déficit bruto interno?
Este proceso de concesión, que se implementa como política de Estado para los ferrocarriles es para reflexionar. ¿Cómo se organiza esta sociedad fragmentada y se construye una sólida organización que permita generar políticas de Estado desde abajo? Donde participen ferroviarios, usuarios, cargadores, habitantes de los pueblos desamparados por la falta de ferrocarril, generadores de las economías regionales, campesinos, estudiantes, intelectuales, sindicatos, organizaciones de todo tipo, como asambleas barriales, de localidades, clubes, cooperativas. Es nuestra responsabilidad, como ferroviarios, ser los convocantes de este emprendimiento organizativo.
En el subsuelo de la patria, como decía Raúl Scalabrini Ortiz ocurren otras manifestaciones. No todo es silencio y quietud, pasajeros, maestros/as, vecinos/as, trabajadores/as ferroviarios/as, desocupados/as y ocupados/as, profesionales, estudiantes que se organizan por fuera de organizaciones tullidas. Creando sus propias estructuras organizativas y de información.
De la misma manera, un imperceptible temblor sube por los talones sensibles de los pobladores que viajan; sensación adquirida de tanto caminar por los andenes de las estaciones en busca del tren perdido, atrasado, o anulada su partida. Ni aroma ni temblor percata esta clase política y gremial mediocre. Nunca entendieron los fenómenos de Haedo y Plaza Constitución.
Es que la furia que desató el hartazgo no puede comprenderse si no se posee un grado de sensibilidad que tenga que ver con lo social, con el bienestar del pueblo, es decir: del otro. Pero los políticos mediocres no tienen olfato. Es que…”La vulgaridad es el blasón nobiliario de los hombres ensoberbecidos de su mediocridad, la custodian como al tesoro el avaro”. J. Ingenieros. El hombre mediocre.

Comprendiendo esta situación, todos, debemos dejar de ser invisibles espectadores y ser protagonistas para concretarnos y salir de la invisibilidad, porque se es visible, solamente, cuando se lucha.

La Soberanía Nacional no es una consigna simplista, tiene que ver con un proyecto de Nación donde los ferrocarriles cumplen un rol fundamental en su desarrollo. Como las demás empresas concesionadas, los ferrocarriles son parte de la Deuda Interna y la queremos cobrar. El pago de la Deuda Externa es igual al Déficit Bruto Interno Nacional.



*Fuente: ARGENPRESS
http://www.argenpress.info/nota.asp?num=049962&Parte=5


*Juan Carlos Cena es Miembro fundador del Mo.Na.Re.FA. – Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos.







CUANDO ESCUCHE TU VOZ*


Reinventaré la alquimia
del abrazo a la distancia.

Escucharé en susurro
trinos desde el cielo.

Acariciaré tu rostro
a través de tus palabras.

Sentiré el pentagrama
de mis manos con tus manos

y entonaremos nuestra música
el día que escuche tu voz.



*de Xenia Mora. xeniamora@ciudad.com.ar





Correo:


FERNANDO PAGES LARRAYA (1923-2007)*


Nos acabamos de enterar que el pasado 13 de noviembre del año en curso (2007), falleció el doctor Fernando PAGES LARRAYA.. Desde que nos encontramos con su obra, particularmente con su voluminoso "Lo irracional en la cultura", la misma a sido una fuente permanentemente de aprendizaje y estimulo para perseverar en la línea de estudio a la que hemos apostado. En los dos vínculos que siguen se puede espigar la trayectoria de este "espiritu poliédrico", y tal vez una invitación para acercarse a su obra

Currículo
http://www.pepsi.secyt.gov.ar/currila.htm

Mas antecedentes
http://www.conicet.gov.ar/webue/ciipme/fernando%20pages.htm


*Alfredo Armando Aguirre. choloar@rocketmail.com
Página personal: http://choloar.tripod.com/choloar.html




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